Descrizione
KIT CAMBIO ELETTRONICO + BLIPPER CORDONA
Cambio elettronico universale, SENZA cablaggio specifico
Cella di carico estensimetrica analogica per ECU con funzione di cambio marcia superiore e blipper automatico per la funzione di cambio marcia inferiore.
Utilizzata per ECU avanzate come Magneti-Marelli, Motec, Mectronik, MotoGP e per OEM, Kit ECU e ECU flashate per moto da strada con ingresso analogico 0-5V.
Il cambio GP ASG Superbike migliora notevolmente le prestazioni e l'affidabilità del cambio marcia rispetto ai cambi OEM, che spesso possono mancare di sensibilità e offrire tempi di cambiata più lunghi. Rispetto a un cambio OEM di serie, noterai un'azione distinta e più fluida di gran lunga superiore, che consente prestazioni di cambio marcia più rapide come i migliori sistemi GP e WSBK.
Con questo miglioramento delle prestazioni la moto sarà più stabile, utilizzerà meno controllo della trazione e sconvolgerà meno il telaio durante i cambi marcia, soprattutto quando si cambia a metà curva con angolo di inclinazione.
Il kit include:
401SBK-L1000-60
Utilizzato in SBK, WSSP, SSP300 ecc. insieme alle centraline Mectronik
- Cella di carico lineare da 1000 N (500 N/V)
- Lunghezza totale del cavo dal sensore: 60 cm
- Nessun cablaggio per moto
- Asta in alluminio da 170 mm (altre lunghezze possono essere ordinate, vedere allegato)
- Kit dado/perno con filettature sinistra e destra
*se necessario, è possibile ordinare diverse lunghezze di asta, vedere Ricambi e materiali di installazione.
** Le estremità delle aste/uniball da corsa SKF ad alte specifiche possono essere ordinate separatamente, vedere Ricambi e materiali di installazione.
Caratteristiche principali:
- estensimetro analogico GP ASG Superbike cella di carico
- intervallo di uscita 0-5 V (0,5- 2,5 -4,5 V)
- alimentazione 5 - 15 V CC
- pinout, V ref, sensore GND, ECU cambio
- processore da 20 MHz con calibrazione adattiva per temperatura e vibrazione
- configurabile per spinta o trazione di direzione di tensione da 2,5 V a 4,5 V
- il sensore autocalibrato consente di cambiare il sensore solo dopo un incidente
- deriva di temperatura durante le normali operazioni: <0,4% nell'intervallo da -10 °C a 125 °C (150 °C per brevi periodi)
- modulo elettronico di temperatura massima 85 °C
- Sensore e modulo completamente sigillati e protetti dalle intemperie (IP68)
- Alloggiamento in acciaio inossidabile lavorato CNC ad alta precisione
- Dimensioni; 45 mm di lunghezza, 14 mm di diametro
- Filettature 'magiche' M6, filettature sinistra e destra in entrambe le estremità del sensore
- Marchio CE (EMC irradiato)
- pinout, V ref, sensore GND, ECU cambio, cavo AWG 24
- sensore peso totale-modulo elettronico-cavo; 51 g
Opzioni:
- uscita analogica lineare standard alla centralina della moto, 2,5 V (in folle), intervallo di tensione in uscita 0,5 V/4,5 V
- versioni a doppia uscita con 2,5 V e 1,25 V disponibili
- intervallo di calibrazione 300 N e 500 N
- versione EVO 300 N con carattere "isteresi dipendente dalla velocità" in uscita
N.B. L'immagine pubblicata è puramente indicativa a dimostrazione della qualità del prodotto
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